播報：李永昌：駛往歐洲的LNG船似應緩行

目前，在經歷大批高價采購后，歐洲天然氣庫存已接近存儲上限。根據歐洲天然氣基礎設施協會（GIE）的數據，截至10月24日，歐盟整體天然氣儲氣率為93.61%，（據ICIS數據，截至10月27日，歐洲為93%），第一大經濟體德國的儲氣率更是升至97.5%。在法國、意大利和西班牙的主要儲氣中心，儲氣庫填充率甚至接近100%。這也令部分通過海路運來的LNG面臨無處安置，而其他地區LNG供應過剩的問題在未來2~3周可能會進一步加劇。盡管儲氣率已經接近極限，但目前仍有大批LNG船只駛向歐洲。媒體統計顯示，歐洲本月有望接受82艘LNG船只，較9月增加19%。Marine Traffic追蹤圖像則顯示，目前大約有60艘LNG船舶在歐洲西北部、地中海和伊比利亞半島閑置或緩慢航行。

(資料圖片僅供參考)

另據英國路透社報道，10月中旬至少有35艘裝滿LNG的運輸船停留在西班牙附近海域和地中海上飄著。它們正在排隊，但遲遲無法卸貨。筆者估計，月底之前，這批船至少應有20多艘還在海上飄著。

儲氣庫還能容納多少天然氣和接收多少艘LNG運輸船

截至10月27日，儲氣總量為1077億立方米的歐洲儲氣庫還僅剩下7%%的儲氣空間，即只能再存儲75.39億立方米的天然氣。

按每艘LNG運輸船裝載0.9億立方米（氣化后）計算，則只能再接收84艘次的LNG運輸船。

從歐洲LNG接收國的利用率發現其接收潛力已十分有限

據相關資訊顯示，截至今年10月，歐洲幾十個接收站的利用率均顯著高于去年，其中，法國和意大利接收站的利用率甚至分別高達78%和76%，目前只有西班牙和英國接收站的利用率分別為39%和40%，還在業界公認利用率66%的合理范疇以內。該二個國家還可以分別接收各自接收能力27%和26%的LNG，即還可以分別接收12.1億立方米和9.4億立方米，合計為21.5億立方米，也就是說如果要遵守66%的要求，就只能再接收24艘次了。

暖冬會減少用氣量

今年歐洲冬天異常的高溫天氣可能會降低消費者對天然氣的需求，減輕歐洲燃料供應壓力。市場開始擔心太多投機LNG貨船駛向歐洲，或將導致局部嚴重的天然氣供過于求的情況，引發更多現貨乃至期貨的價格暴跌。據天氣預報顯示，歐洲大陸大部分地區10月底將迎來溫暖天氣，并且進入供暖季后，歐洲主要城市的氣溫也將比正常溫度高得多。

根據德國氣象局的數據，今年10月29日至明年11月2日，采暖度日數為27.4天，這將遠低于過去10年44.1天的平均數。據了解，采暖度日數是衡量能源需求的指標，數字越高，用于取暖的燃料需要就越低。

供暖季日用天然氣與需要多少艘船的LNG估算

歐洲今年天然氣預計將在去年5138億立方米（bp數據5711億立方米扣除土耳其573億立方米）消費量基礎上下降11.5%，降為4547億立方米，日均消費量約為 12.5 億立方米，供暖季不妨增加20%計，即為15億立方米。

再計算一下日均供應能力。據ICIS數據，今年1-9月，歐洲天然氣產量為1433億立方米，即日均可供氣5.3億立方米。同時，俄羅斯過境烏克蘭和土耳其輸入歐洲的管道氣日輸量約為0.8億立方米；二者合計為6.3億立方米。供需缺口為8.7億立方米，就應由進口LNG來承擔了。換言之，每天僅需要進口10艘船的LNG即可。

綜上所述，歐洲LNG接收站的接收能力不足固然是導致LNG卸貨不暢的原因，，但其根本原因還是在于歐洲儲氣庫存儲能力已經快達到頂點了。因此，筆者認為，目前駛往歐洲的LNG船似應緩行。

（圖片來源：veer圖庫）

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