統一海外快充標準這件事，馬斯克說話似乎更好使

作者｜JimmyMa郵箱｜majiming@pingwest.com

(資料圖)

美國幾大車企用行動打了拜登政府的臉。

在北美地區，目前主要存在兩種充電標準，不過最近似乎“勝負已分”。近日，福特、通用兩大美國車企相繼宣布，將會使用特斯拉的NACS充電標準，并接入特斯拉充電樁網絡。

至此，至少從北美地區來看，NACS標準已經完勝另一種CCS標準。要知道，拜登政府計劃拿出75億美元來推進CCS標準的充電樁建設，結果卻不盡如人意。

看起來，在美國一統充電江湖這件事，相比砸錢的拜登政府，可能真的馬斯克“說了算”。

NACS VS CCS，特斯拉贏在哪？

今年2月，拜登政府發布的全美電動汽車充電設施網絡規定要求，如果想要拿到美國政府的相關補助，那么充電設施中55%的成本需要來自美國（的零部件）。同時，還需要使用美國推進的“聯合充電系統”（Combined Charging System，簡稱CCS）。

此舉遭到了特斯拉的反對，有媒體報道稱，特斯拉向美交通部反饋，這項計劃過于激進，并且考慮到部署的速度與規模，可能會導致可用的合規充電站數量不足。

特斯拉作為另一種充電標準的主導者，反對也是正常的。自2012年起，特斯拉在北美地區都使用自己的NACS（North American Charging Standard）充電標準，并且在2022年，特斯拉將這種充電標準開放給其他制造商使用。

不過，特斯拉想要拿到補貼，也有另一種方法，就是在一個充電樁上配備兩種充電槍，同時滿足兩種充電標準，也是符合該規定的。

其實，在特斯拉開放NACS標準前，美國其他車企也在使用CCS標準。但這次能讓福特、通用這兩大巨頭頂著壓力轉投特斯拉的標準，NACS到底厲害在哪了？

據特斯拉公開的數據顯示，NACS標準下的充電槍尺寸僅為CCS標準的一半，但充電速度卻是CCS的兩倍。并且NACS是一種“純粹的電氣和機械接口”，并且不受使用情況和通信協議限制。此外，NACS標準的充電槍整合了直流、交流兩種充電方式，車上只需要設計一個充電口即可。

NACS與CSS兩種標準下的充電槍對比

也就是說，NACS在體驗本身上已經贏了。不過如果單憑這一點，或許還不能撼動其他廠商轉投特斯拉陣營。另一個重要因素便是特斯拉已經擁有并開放了其完善的充電網絡。

距中泰證券的研究報告顯示，在美國DCFC快充直流樁當中，有58.04%的充電樁是特斯拉的自營充電樁。這對于地廣人稀的美國來說，特斯拉已經完成了主要區域的覆蓋。此外，上文提到，雖然有部分特斯拉充電樁可以支持CCS與NACS兩種標準，但數量上還很少。

隨著特斯拉開放充電樁供其他車企的車輛使用，這對于想要快速在電動車上有所建樹的傳統車企而言是一次重要機會。正如通用汽車在推特上說的那樣，與特斯拉的合作，關乎的是用戶的用車便利性，而不是車企間的競爭。

事實上，這條推特還是自去年馬斯克收購推特后，通用汽車宣布停止在推特投放廣告后發布的第一條推特。

在2022年，特斯拉占據了美國電動車市場份額的50%以上，而通用與福特還遠遠不是特斯拉的對手。

放下傳統車企的身段與傲慢，或許是他們在電動車上“逆襲”的第一步。

特斯拉為什么要當“大善人”

特斯拉、通用與福特，通過這次充電標準的“桃園三結義”，組成了充電界的“桃園聯盟”。看似好處都是通用和福特的，對于特斯拉而言，也并不是沒有好處的“資敵行為”。

首先，行業標準的統一，推進的將會是整個行業的發展，特斯拉拿出體驗更好的NACS標準來供其他制造商使用，提升的將會是當地市場整體的電動車使用體驗。畢竟想讓一個燃油車主產生“想買特斯拉”的想法，第一步你需要的是，讓他先開始考慮購買一輛電動車而不是燃油車。能夠促使人去購買電動車，補能體驗是關鍵。

其次，開放標準的特斯拉也會有被“反哺”的一天，如果越來越多的車企加入該充電標準，那么市面上無論是車企還是充電站運營企業，都會更傾向于建設該標準的充電樁。這也會讓特斯拉車主得到更好的用車體驗。

最后，統一行業標準，不僅將為特斯拉帶來成本上的優勢，還會進一步提升特斯拉在電動車行業的地位，從消費者角度來看，也會更傾向于選擇行業領頭羊的產品。

從這件事也能看出，目前全球的電動車產業已經發展至更高水平，想通過補貼的形式來統一標準為時已晚，車企現在最需要考慮的不僅是錢，而是如何快速提升用車、補能等全方位體驗。隨著美國電動車三巨頭達成充電標準的統一，想必在骨牌效應下，還會有更多企業加入到該標準來。